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광화문 땅속에서 발견된 일제강점기 전차선로... 현장 공개!

광화문 앞의 월대는 왕이 행차할 때 무대로 사용되던 상징적인 공간입니다. 최근 이 월대를 복원하기 위한 발굴 작업 중 과거 서울 도심을 누비던 전차 궤도가 발견되어 큰 화제를 모았습니다. 과거 전차 노선을 부설하는 과정에서 월대의 일부가 파손되었는데, 역설적으로 그 자리에 묻혀 있던 궤도가 약 100년 만에 다시 빛을 보게 된 것입니다. 현재 서울 전차 역사관에 전시된 유물들은 당시 복선으로 설치되었던 전차 궤도를 원형 그대로 발굴하여 재현한 것으로, 잊혔던 근대 교통의 역사를 생생하게 증언하고 있습니다. 발견된 궤도 구조를 살펴보면 현대 철도와는 다른 흥미로운 특징들이 나타납니다. 일반적인 전차는 도로를 파서 궤도를 묻는 방식이지만, 광화문 구간에는 콘크리트로 된 견고한 복선 노반이 별도로 구축되어 있었습니다. 또한 궤도를 지탱하는 도상에는 오늘날 흔히 쓰이는 날카로운 형태의 깬 자갈 대신 동글동글한 강자갈이 사용된 점이 눈에 띕니다. 이는 당시 주변 지형과 자재 수급 상황을 반영하는 중요한 고고학적 자료입니다. 세월의 흐름 속에서도 땅속에 온전히 보존된 이 침목과 레일은 과거 기술력의 일단을 보여줍니다. 이번 발굴의 가치가 특히 높은 이유는 약 50미터에 달하는 복선 레일이 거의 완벽한 상태로 드러났기 때문입니다. 이전의 세종로 개발 과정에서는 침목만 발견되었던 것과 대조적으로, 이번에는 실제 전차가 달리던 철제 레일이 고스란히 발굴되어 역사적 의미를 더했습니다. 이러한 소중한 유물을 보존하기 위해 관계 기관들은 긴밀히 협력하여 전시 공간을 마련하였습니다. 비록 공간의 제약으로 인해 실제 발굴 현장의 전체 폭을 모두 담아내지는 못했지만, 1미터 단위를 정교하게 절단해 옮겨옴으로써 당시의 복선 구조를 학술적으로 충실히 재현해냈습니다. 전차 궤도는 우리가 흔히 보는 일반 철도와 규격 면에서 뚜렷한 차이를 보입니다. 전차의 궤간은 1,067mm로, 세계 표준궤인 1,435mm보다 좁은 형태를 띠고 있습니다. 또한 도로 위에 매설되어 운행되는 특성상, 바퀴가 탈선하는 것을 방지하기 위해 특수한 형태의 '그루브형 레일'이 사용되었습니다. 이는 레일 안쪽에 홈이 파여 있는 구조로, 일반적인 철도 레일과는 그 모양새부터 확연히 다릅니다. 당시에는 자재 수급 문제로 인해 전차 전용 레일과 일반 철도 레일을 혼용하여 연결해 사용하기도 했는데, 이러한 흔적 역시 전시물에서 직접 확인할 수 있습니다. 서울의 전차는 1968년을 기점으로 모든 노선이 폐지되면서 도로 위에서 자취를 감추었습니다. 현재 세대를 살아가는 이들에게 전차는 직접 경험해보지 못한 생소한 교통수단일 수 있으나, 이번 복원과 전시를 통해 그 실체를 마주할 수 있게 되었습니다. 전시장에는 과거 서울역사박물관에 보관 중인 381호 전차를 정교하게 축소한 모형이 함께 설치되어 전차가 도심을 누비던 풍경을 상상하게 합니다. 땅속에서 잠자던 전차 궤도의 귀환은 과거와 현재를 잇는 소중한 연결고리가 되어, 우리 도시 교통사가 걸어온 길을 다시금 되새기게 합니다.

한국철도기술연구원

지구환경과학
공학·기술

[10%만 연출된 새로운 기술] 철근을 없앴더니 더 튼튼해졌다? 트램 공사비 15%↓ 비밀 공개

도심 교통의 새로운 대안으로 주목받는 트램을 위해 매립형 궤도 시공 기술이 진보하고 있습니다. 핵심은 섬유 보강 콘크리트인 FRC 기술입니다. 기존의 철근 대신 나선형 구조의 합성 섬유 칩을 콘크리트 배합 시 섞어 넣어 인장 강도를 높이는 방식입니다. 이는 콘크리트의 고질적인 약점인 인장력을 보완하며, 복잡한 철근 배근 과정을 생략할 수 있게 해줍니다. 레일과 콘크리트 사이에는 폴리우레탄-코르크 완충재를 사용하여 진동을 흡수하고 승차감을 개선하는 섬세한 설계가 적용되었습니다. 새로운 궤도 시스템의 신뢰성을 확보하기 위해 실제 환경에서의 정밀한 검증 과정이 진행됩니다. 위례선에 투입될 실제 차량 10편성을 활용하여 총 1만 킬로미터에 달하는 현차 시험을 수행하며 궤도의 변형 여부를 면밀히 관찰합니다. 단순히 물리적인 하중뿐만 아니라 한국의 사계절 특성을 반영한 혹서기와 혹한기의 극한 환경 테스트도 병행됩니다. 이러한 다각도의 분석을 통해 계절적 요인에 따른 궤도의 안정성을 확인하고, 도심지에서 발생할 수 있는 다양한 변수에 대한 대응 능력을 완벽하게 검증하고자 합니다. FRC 공법은 기존 철근 콘크리트와 비교했을 때 구조적으로 독특한 장점을 지닙니다. 철근은 배치된 방향에 따라 강도가 결정되는 일방향성의 한계가 있지만, 콘크리트 속에 골고루 분산된 합성 섬유는 전 방향에서 발생하는 응력에 저항할 수 있습니다. 이는 360도 모든 방향에서 내구성을 확보해 궤도 슬래브의 전체적인 강도를 균일하게 유지해 줍니다. 또한 철근 배근이 필요 없기 때문에 슬래브의 두께를 획기적으로 줄일 수 있으며, 전체적인 하중 감소와 더불어 자원 절약 및 경제성 확보라는 두 마리 토끼를 잡을 수 있습니다. 도심지 공사에서 가장 큰 걸림돌인 교통 혼잡 문제를 해결하기 위해 현장 타설 방식과 프리캐스트 공법을 병행합니다. 일반적인 구간은 현장에서 직접 콘크리트를 타설하여 시공하지만, 차량 통행이 빈번한 교차로 구간은 공장에서 미리 제작한 프리캐스트 제품을 사용합니다. 이를 통해 한 달 가까이 소요되던 양생 기간을 획기적으로 단축하여, 하룻밤 사이의 작업만으로도 다음 날 즉시 차량 통행이 가능하게 만듭니다. 이러한 급속 시공 기술은 시민들의 불편을 최소화하고 공사 기간을 단축하여 사회적 비용을 절감하는 데 크게 기여합니다. 현재 트램 궤도의 원천 기술은 주로 해외에 의존하고 있으나, 이번 FRC 기술의 적용과 검증은 기술 국산화의 중요한 발판이 될 전망입니다. 철근보다 강도는 다소 낮아 교량과 같은 고하중 구간에는 제한이 있을 수 있지만, 상대적으로 하중이 적은 도심 트램 노선에는 최적화된 솔루션입니다. 적은 인원으로도 신속하게 시공할 수 있는 효율성과 우수한 내구성을 바탕으로 대전 등 국내 여러 도시의 트램 사업에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 기대됩니다. 지속적인 계측과 성능 분석을 통해 완성도를 높인 이 궤도 시스템은 미래 도시 교통의 표준이 될 것입니다.

한국철도기술연구원

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